越降越低的价格，越来越卷的行业。新能源汽车行业，如今有多卷？赚不赚钱已经不重要了，不赔钱就行。
这是因为，零跑A10上市之后，带智驾的新能源小型车，价格已到达7万元，汽车和老头乐之间，价格快要持平了。
作为一款新能源汽车，零跑A10价格那么低，除了智驾系统品牌自研外，还在于空调、座椅等部分，进行了一些减配。
同时，零跑这种砸盘式的定价，让吉利、比亚迪、奇瑞等品牌，感到压力山大的同时；也让自家老车主的车子，贬值速度变得更快。
卷完友商卷家人的零跑，痴迷低价促销策略的背后，似乎藏着对于未来的焦虑。依靠“半价理想”成功的它，面临更激烈的市场竞争时，第一反应就是走过去的老路。
但是，零跑这种极致低价的快刀，虽然能暂时取得一些成绩，但长此以往伤害也许更大。
毕竟，当新能源汽车行业的土地，被低价搞得一片盐碱化，我们又怎么会期待，土地上会开出品牌灿烂的花呢？
车子为什么便宜？新能源汽车品牌，卖车为了什么？如果你的答案是赚钱，那么很有可能答错了。
随着车价的逐渐走低，对很多新能源车企来说，卖车不一定为了挣钱，更多是为了交个朋友。
最近，随着零跑A10的上市，价格降无可降的小型车市场，又一次让旁观者瞳孔地震：最低6.58万元的汽车，让一些网友怀疑：难道这不是新能源，而是老头乐？
网友们的怀疑，并非毫无理由。毕竟，以6.98万元版本车型为例，除了403公里续航之外，这款车还拥有智驾系统，以及多种车机交互功能，预算不足的无车族，这次恨不得排队付款。
零跑A10性价比拉满，会不会有什么套路？潘哥与零跑销售、车主交流后，发现这款车在降本方面，主要采取了两种举措：
首先，是对一些部件进行减配，降低车子的物料成本。
从最重要的电池来看，零跑A10这款新车，抛弃了主流的宁德时代电池，而是采用了国轩高科、正力新能的磷酸铁锂电池。
另一边，从空调的配置上来看，这款车没有采用热泵空调，冬季制热效果可能会打折；同时车子后排也没有出风口，会降低人们的乘车体验。
除此之外，这款车的空调无法设置温度，而是采用档位调节的方式；另外副驾驶的座椅调节，也并非电动、而是手动。
不过，各种老式燃油车的设计之外，这款车的“嘻嘻哈哈”前后车灯，也给其带来了一丝科技感，吸引了部分年轻消费者。
其次，零跑自研的智驾系统，也能让采购成本降低。
零跑的智驾系统，从芯片、算法到硬件，全部为自研自用，没有外部品牌方的溢价，因此可以降低使用成本，进而拉低车价。
但是，在一些车主的实际体验中，发现零跑目前的智驾系统，似乎还有一些进步空间。
比如，意向车主阿毛告诉潘哥：“我试驾零跑A10时，绿灯已经倒数321了，车子还是不提速、始终匀速行驶，在绿灯变黄灯的一瞬间，车子才不紧不慢地开过去，最终闯了个黄灯。”
不仅如此，还有网友表示：“试驾的路线本来是左转，它看到左转的队伍有点长，直接走了直行道准备左转，要是我们没有及时介入，肯定就该闯红灯了。”
卷完友商卷自己零跑A10卖这么便宜，是故意的还是不小心？从其目前表现来看，直接目的也许是为了促销。
3月26日上市的这款车，在刚刚过去的周六、周日，大定就超过了9000台，进店和试驾均创历史新高。
零跑销售小王告诉潘哥：“现在定车的话，预计交付周期是4至6周，价格和官方报价一致。”
另一边，零跑A10在自己大卖的同时，也许还有阻击竞品车型，对友商进行偷袭的意味。
比如，吉利星愿的6.58万元版本，售价与零跑A10低配一样，但续航仅有310公里，比零跑少了近100公里。
其8.48万元的探索版本，续航虽然为410公里，但缺少智驾功能；而零跑A10的6.98万元版本，不仅续航打平、多了智驾系统，价格还便宜了1.5万元。
而9.98万元的比亚迪元UP，续航达到400公里，搭载天神之眼C智驾系统；与6.98万元的零跑A10相比，续航、智驾等方面差别不大，但价格却贵了3万元。
另一边，紧随零跑上市的奇瑞QQ3，6.89万元版本车型，拥有420公里续航，但缺少智驾系统；反观6.98万元的零跑A10，不仅续航与其相当，还拥有智驾的加持。
用绝对低价打击竞品，让友商的车卖不出去，零跑发起的价格战，不仅让对手们纷纷破防，也伤到了自家兄弟。
这是因为，零跑的性价比快刀，给行业带来冲击的同时，也让自家车型贬值速度更快。
某二手车商告诉潘哥：“零跑T03 403续航版本，2021年7月上牌，目前跑了13万公里，二手价格2.65万元。”
潘哥发现，这款半年前已停产的汽车，在售时一手价格6.99万元，四年间折旧率达到38%。
但一些二手车平台上，同为小型车的比亚迪元Pro，用车四年、13万公里的车型，售价大概在4.5万元。
作为新车，比亚迪元Pro价格约9万元，四年间折旧率达到50%，比零跑高了12个百分点。
为了冲刺百万销量？可以看出，零跑低无可低的售价，让整个行业如临大敌，自毁式内卷的策略下，不论友商还是自身，甚至是新能源车主，几乎没人能从中受益。
那么，零跑这种低价倾销的策略，又是出于什么目的呢？根源可能在于焦虑。
观察零跑的发展历程，我们可以看出，长期处于二线地位的零跑，曾是理想汽车的忠实粉丝。
比如，零跑C10、C11、C16等车型，不论是整车车身外观，贯穿式灯带的设计，还是增程式的动力模式，都和理想汽车高度相似。
但在价格方面，零跑C10售价不足15万元，C16售价不足20万元；与之对应的理想L7、L9，售价分别在30万元、40万元左右，零跑仅为其对标车型的半价。
正是靠着“半价理想”的战略，零跑逐渐完成了学习和超越。财报显示：2025年，零跑汽车实现营收647.3亿元，同比增长101.3%；实现净利润5.4亿元，首次实现全年度盈利。
同时，在整个2025年，零跑共交付新车59.7万台，相比2024年的29.4万台，增长了103.1%。
依靠极致性价比的策略，零跑的业绩获得了增长，但也让其有了路径依赖。比如，在最近的财报会上，零跑将2026年的销量目标，定在了100万台以上，相比2025年近乎翻倍。
不过，2026年1、2月份，零跑累计交付约6万台车，虽然同比增长了19.2%，但相比全年100万台的目标，还差了足足94万台。
这样看来，3月底上市的零跑A10，也许就是为了实现销量目标，所拿出的主力冲刺选手。低价的零跑A10出征后，小型车市场可能寸草不生。
可是，近乎无底线的降价策略，让对手无路可走的同时，也会破坏行业的整体生态；零跑的价格飞刀横扫一切，最终可能也会伤到自己。
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