
最近网上出现了212 T01海外版的假想图,很多人第一眼没认出来这车,它还是保持方方正正的造型,圆形大灯也没改,但格栅变细了,轮眉加宽了,门把手藏起来了,尾灯竖着排列,整体看起来舒服不少,车身长度增加到4.7米,轴距有2.8米,后排空间大了,能让人轻松跷二郎腿,外挂备胎还在,线条也显得硬朗,不过不再是以前那种“修车厂门口随便停”的工具感,倒像是特意打扮过的老炮儿,让人忍不住多瞧几眼。
车里变化更明显,以前全是塑料和按钮,现在直接装上双联屏,手机可以连接,语音也能控制,座椅换成皮革材质,还能电动调节,感觉柔软多了,老款坐进去像搬砖,新款坐进去像上班路上顺便买杯咖啡,后排空间确实宽敞,说明厂家不光想卖给越野爱好者,也想吸引家庭用户,有消息说海外版隔音材料更好,国内网友就猜测可能把好东西留给外国人,其实不一定,可能就是成本限制,出口车得通过人家的检测标准,国内版本先走量,后续再改进。
动力系统这次做了大调整,申报信息显示它用2.0T发动机加电机组成混动,总功率达到215千瓦,扭矩有420牛·米,匹配8AT变速箱,有人关心这套动力能不能应付越野路况,毕竟老款212靠的是简单直接的机械力量,现在加入电机辅助,反而让部分人担心它会失去那种扎实感,更让人意外的是这车还装了主动后轮转向功能,在低速时转弯半径变小,掉头更方便,到了高速行驶时后轮会轻微调整角度,让车身更稳定,另外还能选配PSM主动悬架,这些配置以前大多出现在豪华城市SUV上,现在却装进一台非承载式车架的越野车里,等于告诉用户这车不止能爬山涉水,也能轻松应对城市里的堵车路况。
问题也跟着来了,老玩家最担心的是车太娇气,涉水三十厘米电子系统就可能短路,烂路颠一天线束接口容易松动,电池在零下二十度启动困难,野外没信号语音助手完全失灵,更麻烦的是坏了找不到地方修,连拖车都难找,越野车说到底是个工具,可靠性比智能更重要,反过来想想,大多数人一年爬不了三次山,日常通勤才是主要用途,混动车省油,电驱平顺,后轮转向让窄巷倒车更方便,这些好处实实在在用在生活里。
越野车市场现在分成两拨人,一拨走极简路线,车上没屏幕、空调和ESP,四驱系统纯机械结构,专门给进藏老炮儿用,另一拨像212 T01这样,底盘还是硬派构造,分时四驱保留下来,同时提升舒适性、智能配置和油耗表现,瞄准周末带孩子去郊野公园玩、顺便走走非铺装路的普通家庭,这不是妥协,是换了一条路走,以前大家觉得212只能卖情怀,现在它想试试看,能不能在保持能扛能打的底子下,让年轻人也愿意掏钱把它开回家。
有朋友提到,这辆车如果真的按这个方向量产,国内版本可能会取消后轮转向和一些电子配置,把成本降下来,但海外版敢于这样做,表明厂家确实想尝试一下,技术本身没有好坏之分,关键在于用在什么地方,就像自动挡刚进入越野圈时,也有人认为不够专业,现在呢,时间已经给出了答案。
校对 庄武
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