最近网上出现了212 T01海外版的假想图，很多人第一眼没认出来这车，它还是保持方方正正的造型，圆形大灯也没改，但格栅变细了，轮眉加宽了，门把手藏起来了，尾灯竖着排列，整体看起来舒服不少，车身长度增加到4.7米，轴距有2.8米，后排空间大了，能让人轻松跷二郎腿，外挂备胎还在，线条也显得硬朗，不过不再是以前那种“修车厂门口随便停”的工具感，倒像是特意打扮过的老炮儿，让人忍不住多瞧几眼。
车里变化更明显，以前全是塑料和按钮，现在直接装上双联屏，手机可以连接，语音也能控制，座椅换成皮革材质，还能电动调节，感觉柔软多了，老款坐进去像搬砖，新款坐进去像上班路上顺便买杯咖啡，后排空间确实宽敞，说明厂家不光想卖给越野爱好者，也想吸引家庭用户，有消息说海外版隔音材料更好，国内网友就猜测可能把好东西留给外国人，其实不一定，可能就是成本限制，出口车得通过人家的检测标准，国内版本先走量，后续再改进。
动力系统这次做了大调整，申报信息显示它用2.0T发动机加电机组成混动，总功率达到215千瓦，扭矩有420牛·米，匹配8AT变速箱，有人关心这套动力能不能应付越野路况，毕竟老款212靠的是简单直接的机械力量，现在加入电机辅助，反而让部分人担心它会失去那种扎实感，更让人意外的是这车还装了主动后轮转向功能，在低速时转弯半径变小，掉头更方便，到了高速行驶时后轮会轻微调整角度，让车身更稳定，另外还能选配PSM主动悬架，这些配置以前大多出现在豪华城市SUV上，现在却装进一台非承载式车架的越野车里，等于告诉用户这车不止能爬山涉水，也能轻松应对城市里的堵车路况。
问题也跟着来了,老玩家最担心的是车太娇气,涉水三十厘米电子系统就可能短路,烂路颠一天线束接口容易松动,电池在零下二十度启动困难,野外没信号语音助手完全失灵,更麻烦的是坏了找不到地方修,连拖车都难找,越野车说到底是个工具,可靠性比智能更重要,反过来想想,大多数人一年爬不了三次山,日常通勤才是主要用途,混动车省油,电驱平顺,后轮转向让窄巷倒车更方便,这些好处实实在在用在生活里。
越野车市场现在分成两拨人，一拨走极简路线，车上没屏幕、空调和ESP，四驱系统纯机械结构，专门给进藏老炮儿用，另一拨像212 T01这样，底盘还是硬派构造，分时四驱保留下来，同时提升舒适性、智能配置和油耗表现，瞄准周末带孩子去郊野公园玩、顺便走走非铺装路的普通家庭，这不是妥协，是换了一条路走，以前大家觉得212只能卖情怀，现在它想试试看，能不能在保持能扛能打的底子下，让年轻人也愿意掏钱把它开回家。
有朋友提到，这辆车如果真的按这个方向量产，国内版本可能会取消后轮转向和一些电子配置，把成本降下来，但海外版敢于这样做，表明厂家确实想尝试一下，技术本身没有好坏之分，关键在于用在什么地方，就像自动挡刚进入越野圈时，也有人认为不够专业，现在呢，时间已经给出了答案。
校对 庄武
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